深圳除了深圳北站这个超级高铁站之外天天盈，正在紧张规划和建设另外多个高铁站，其中深圳西丽站是比较重要的高铁站之一！
深圳西丽站作为粤港澳大湾区核心交通枢纽，以 13 台 25 线的规模成为深圳最大高铁站，其设计布局融合了高效换乘、站城一体和智能运营三大核心理念。
站场设计：多层立体布局与高效换乘系统
深圳西丽站采用 “上进下出为主、多层多向进出” 的流线组织模式，总建筑面积达 146 万平方米，相当于 200 个标准足球场大小。
车站主体为地下四层结构：地下一层为高铁进站厅及地铁换乘层，通过 18 组扶梯实现与地铁 13、15、27 号线的无缝衔接；地下二层为高铁候车层，设置 4 个大型候车区，可容纳 2.5 万名旅客同时候车；地下三层为高铁站台层，13 座岛式站台沿东西向一字排开，站台宽度达 12 米，满足高峰期每分钟疏散 3000 人的需求；地下四层为城际铁路站台层，与深惠、深莞增城际铁路实现同台换乘。
此外，车站东、西咽喉分别设置 3 条动走线，可实现动车组列车 “零等待” 出入库，日均通过能力达 280 列。
高铁线路接入与股道分配
西丽站作为国家 “八纵八横” 高铁网的关键节点，引入 5 条国家级干线和 2 条城际铁路，形成覆盖华南、辐射全国的交通网络！
赣深高铁（京港高铁支线）
设计时速 350 公里天天盈，日均开行列车 120 列，占用 3 台 6 线（站台 1-3，股道 1-6）。线路北端衔接北京、南昌，南端通过西丽站东咽喉接入，2025 年春运期间日均发送旅客达 8 万人次，深圳至赣州的时间缩短至 2 小时。
深茂铁路（深南高铁）
设计时速 250 公里，占用 2 台 4 线（站台 4-5，股道 7-10）。线路西接湛江、茂名，东连深圳，深江段计划 2025 年贯通后，深圳至江门的时间将从 3 小时压缩至 1.5 小时，2025 年预计发送旅客突破 1500 万人次。
深汕高铁（甬广高铁）
设计时速 350 公里，占用 3 台 6 线（站台 6-8，股道 11-16）。作为沿海高铁通道的核心段，日均开行列车 80 列，深圳至深汕合作区的时间仅需 40 分钟，2025 年春运期间加开夜间列车 410 列，单日最高发送旅客 3.2 万人次。
深珠城际（伶仃洋通道）
设计时速 350 公里，占用 2 台 4 线（站台 9-10，股道 17-20）。线路西跨珠江口直达珠海，通过西丽站西咽喉引入，设置上行联络线实现与深汕高铁跨线运行，预计 2027 年通车后，深圳至珠海的时间将缩短至 30 分钟。
广深第二高铁（规划中）
预留 2 台 3 线（站台 11-12，股道 21-23）。线路北接广州北站，南连香港北部都会区，设计时速 350 公里，建成后将实现广深中心城区半小时直达，并与深珠城际形成 “十字交叉” 网络。
深惠城际、深莞增城际
分别占用 1 台 2 线（站台 13，股道 24-25）。深惠城际西起前海，东至惠州，设计时速 160 公里，日均开行列车 60 列；深莞增城际连接深圳、东莞、增城，设计时速 200 公里，预计 2026 年通车后，深圳至东莞的时间将缩短至 25 分钟。
智能运营与配套设施
深圳西丽站配备国内最先进的智能调度系统，通过 “北斗 + 5G” 技术实现列车调度、客流监测、设备运维的全流程数字化管理。车站东咽喉设置 3 条动走线，与深圳北动车所（14 线库、62 条存车线）直接连通，可实现动车组列车 “当日检修、当日上线”。
此外，车站上盖规划建设 180 万平方米的 “高铁新城”，包含商业综合体、科创园区和人才公寓，预计 2030 年建成后，将形成 “站城人产” 深度融合的新型城市单元。
战略意义与未来展望
西丽站的建成将重构深圳铁路枢纽格局！西丽站通过赣深高铁连接京津冀，通过深汕高铁辐射长三角，通过深珠城际打通珠江西岸，日均客流量预计达 130 万人次。
随着广深第二高铁和深珠城际的建设，西丽站将成为大湾区 “双循环” 战略的核心支点，助力深圳建设全球海洋中心城市和综合性国家科学中心。
对此大家怎么看？欢迎评论留言交流。
实配网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
